导读 根据芬兰VTT技术研究中心协调的TRIPOD研究项目，预计创新推进系统的燃料消耗和排放将被用作传统螺旋桨的有前途的替代品。预计单艘货船每年
根据芬兰VTT技术研究中心协调的TRIPOD研究项目，预计创新推进系统的燃料消耗和排放将被用作传统螺旋桨的有前途的替代品。预计单艘货船每年可节省50万欧元以上的燃油费用。该研究考察了将ABB-Finland开发的RudderPod推进装置与西班牙公司Sistemar开发的合同装载螺旋桨(CLT)和反向旋转螺旋桨(CRP)相结合所带来的好处。
根据TRIPOD项目的结果，改造后的推进系统的燃料消耗比传统解决方案低5%，新建系统的燃料消耗低10%。单个大型集装箱船每年节省的燃料相当于0.5到100万欧元。
TRIPOD项目的目标是通过集成三种独立的推进技术--RudderPod装置，CLT螺旋桨和CRP推进装置 - 来提高螺旋桨效率，这种推进技术已经因其高效率而不是传统推进系统而闻名。
电动RudderPod单元可以更自由地定位在船尾，与主发动机的位置无关。在TRIPOD中，这些装置位于主螺旋桨后面，作为CRP装置的后螺旋桨。Rudderpod螺旋桨的转速也可以调节，提高螺旋桨的效率，减弱螺旋桨引起的噪音和振动。
CLT螺旋桨叶片在尖端处的负载可以比传统螺旋桨的负载更多，这导致推进效率的提高。
在CRP系统中，反向旋转后螺旋桨可以恢复前(主)螺旋桨的旋转能量损失，从而提高整体效率。
通过对参考船的操作进行经济成本效益分析，研究新推进解决方案的可行性。得出的结论是，如果能够降低投资水平，显然与相关专业供应商密切合作，船东将有兴趣探索进一步的安装机会，特别是在大型集装箱船的新建项目中。
TRIPOD为期三年的计划 - “使用CRP，CLT和Podded Propulsion实现三重节能”是在欧盟第七框架计划中实施的。
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