每次汽车刹车时，都会产生能量。目前没有使用这种能量，但是新的研究表明，将其保存以便以后以压缩空气的形式使用是完全可能的。然后，当汽车启动时，它可以为发动机提供额外的动力，并且当汽车处于静止状态时避免空转操作以节省燃料。
已知的空气混合动力车或气动混合动力车尚未投入生产。尽管如此，电动汽车和电动混合动力汽车已经利用制动能量来为为电池充电的发电机提供动力。然而，根据瑞典隆德大学燃烧发动机研究员PerTunestål的说法，空气混合动力车的制造成本会低得多。商业化的步骤不一定非常大。
“这项技术是完全切合实际的。最近我与印度一家汽车制造商联系，希望开始制造空气混合动力车，”他说。
该技术对于生涩和慢速驾驶尤其具有吸引力，例如对于城市交通中的公共汽车。
“我的模拟结果表明，城市公交车可以减少60%的燃油消耗，”隆德大学燃烧发动机博士生莎莎特拉伊科维奇说，他最近为这个问题辩护。
Sasa Trajkovic还计算出，48%的制动能量被压缩并保存在连接到发动机的小型空气罐中，可以在以后重复使用。这意味着空气混合动力车的再利用程度可以与当今电动混合动力车的再利用程度相匹配。该发动机不需要任何昂贵的材料，因此制造起来便宜。更重要的是，它比电动混合动力发动机占用更少的空间。该方法适用于汽油，天然气和柴油。
在这项研究中，隆德研究人员与瑞典公司Cargine合作，该公司提供阀门控制系统。
20世纪90年代，福特汽车公司最初开创了空气混合动力车的概念，但这家美国汽车公司很快搁置了这些计划，因为它缺乏推进该项目的必要技术。今天，航空混合动力车的研究在瑞士的ETH，法国的Orléans和瑞典的隆德大学进行。一家打算投资使用空气混合动力技术的发动机的公司是美国Scuderi。然而，到目前为止他们唯一的结果来自模拟，而不是实验。
“这是有史以来第一次在实际发动机上进行实验。迄今为止的研究只是理论上的。此外，我们使用的数据意味着我们得到了可靠的驾驶循环结果，例如来自公交车驾驶模式的数据。纽约，“莎莎特拉伊科维奇说。
隆德的研究人员希望下一步将他们的研究成果从单个气缸转换为完整的多气缸发动机。因此，他们能够将概念更接近真实车辆。
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