研究人员已经开发出汽车储氢系统的关键部分，可以在五分钟内用足够的氢气填充车辆的油箱来行驶300英里。
该系统使用称为金属氢化物的细粉来吸收氢气。研究人员创造了该系统的热交换器，它使冷却剂通过管道循环，并使用翅片去除氢气被粉末吸收时产生的热量。
机械工程教授伊萨姆·穆达瓦(Issam Mudawar)表示，热交换器至关重要，因为如果系统过热，系统会有效地停止吸收氢气。
“氢化物会产生大量的热量，”Mudawar说。“在没有冷却的情况下填充油箱需要至少40分钟，这将是完全不切实际的。”
研究人员设想了一种系统，可以让驾驶者在几分钟内用氢气填充汽车。然后氢气将用于为燃料电池提供动力以产生电力以驱动电动机。
该研究由通用汽车公司资助，由GM研究员Darsh Kumar，Michael Herrmann和Abbas Nazri领导，现在位于Purdue的Maurice J. Zucrow实验室的氢气系统实验室。2月，该团队申请了与该技术相关的三项临时专利。
“我们的想法是建立一个充满水箱的系统，同时使用供应冷却剂的附件连接器来提取热量，”Mudawar说道，他正在与机械工程研究生Milan Visaria和TimothéePourpoint合作，他是研究助理教授。航空航天学和氢系统实验室经理。“这提出了一项工程挑战，因为我们必须弄清楚如何快速地用氢气填充燃料容器，同时还能有效地去除热量。问题是，之前没有人设计过这种类型的换热器。这是一种全新的动物，我们从头开始设计。“
金属氢化物包含在储存“压力容器”内的隔室中。氢气在高压下被泵入容器中并被粉末吸收。
“这个过程是可逆的，这意味着氢气可以通过降低储存容器中的压力从金属氢化物中释放出来，”Mudawar说。“热交换器安装在储氢压力容器内。由于空间的限制，热交换器占据的体积最小，以最大限度地提高储氢空间。”
传统的汽车冷却剂流过横穿压力容器和热交换器长度的U形管。热交换器主要由铝制成，包含薄翅片网络，在金属氢化物和冷却剂之间提供有效的冷却路径。
“这个里程碑为实用的车载氢气存储系统铺平了道路，可以多次充电，就像今天汽油罐的充电方式一样，”通用汽车化学与环境科学实验室和通用汽车研发中心的研究员库马尔说。在密歇根州沃伦市，“随着全球研究团队开发出更新更好的金属氢化物，换热器设计将为汽车行业提供现成的解决方案。
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