如果大众汽车意识到其成为电动汽车全球领导者的雄心，那将归功于其历史上最大的灾难所产生的激进而冒险的赌注。
这家德国巨头已准备好以800亿欧元(合910亿美元)的价格收购大规模生产电动汽车 - 这是一项没有汽车制造商接近实现的壮举。
到目前为止，主流汽车制造商的电动计划有一个主要目标：通过在车队中添加足够的零排放车辆以满足清洁空气规则来保护从高利润率传统汽车中获得的利润。
与此同时，客户在很大程度上避开了电动汽车，因为它们太贵，充电不方便且缺乏范围。
高级管理人员告诉路透社，大众80年来最大的战略转变源于2015年10月10日在沃尔夫斯堡罗斯霍夫宾馆举行的周末危机会议。
在当时的大众品牌首席(现在是大众汽车公司首席执行官)赫伯特·迪斯主持的会议上，九名高层管理人员在一个阴天的星期六下午聚集在一起，讨论监管机构吹嘘该公司排放作弊的哨声，这一丑闻花费了更多超过270亿欧元的罚款并玷污了它的名字。
“这是一场激烈的讨论，所以如果我们跳得足够多，就会意识到这可能是一次机会，”大众品牌销售董事会成员Juergen Stackmann表示。
“这是一个初步的计划会议，不仅仅是玩电动车的想法，”他告诉路透社。“我们问自己：我们对品牌未来的愿景是什么?今天看到的一切都与此有关。”
这里有300万EV
在大众汽车品牌管理委员会Rothehof会议召开三天后，大众宣布计划开发代号为MEB的电动汽车平台，为大规模生产经济实惠的电动汽车铺平了道路。
据行业专家称，2015年大众汽车丑闻爆发后数月，竞争对手的汽车制造商将柴油作弊视为“大众汽车问题”。但监管机构此后发现了整个行业的过度排放，并引发了一场打击，这破坏了内燃机的商业案例，迫使整个行业重新思考。
分析师表示，现在柴油车门的“恶棍”很可能成为未来几年全球最大的电动汽车生产商，如果能源需求成熟，它将跻身全球市场。
“如果没有本周六的会议，将决定将埃姆登工厂(位于下萨克森州)转换为制造电动汽车的决定永远不会发生，”斯图尔特说道，他是五位与路透社交谈的高级大众高管之一。
然而，大众汽车雄心壮志的全面规模仅在两个月前才公布，当时该公司承诺花费800亿欧元开发电动汽车和购买电池，令业界大吃一惊，使竞争对手的投资相形见绌。
大众计划到2025年将电动汽车的年产量从2018年的40,000辆增加到300万辆。
战略危险
这是一个冒险的赌注。
德勤的分析师表示，监管机构和立法者，而不是客户，决定什么样的车辆可以上路，该行业可以生产1400万辆没有消费者需求的电动车。
从长远来看，这也是一个全有或全无的赌注。
大众汽车的ID电动汽车将于2020年上市，已经为结束内燃机的大规模生产设定了最后期限。大众汽油和柴油发动机的最后一代将在2026年开发，并在此后的几年中落日。
Evercore ISI分析师Arndt Ellinghorst表示，投资电动汽车(EV)可能存在风险，因为客户不希望拥有依赖街道充电设施的汽车。
“如果人们还没有准备好拥有电动汽车怎么办?美国，欧洲和中国的采用情况会一样吗?” 他说。
但他补充说，欧盟和中国的排放法规使得电动汽车的采用不可避免，而且作为该方向的早期行业推动者提供了“积极的风险回报”。
根据高级管理人员的说法，柴油车门的另一个副产品加速了大众汽车的电动驱动，这清除了该公司的老卫士，后者成为公众和政治愤怒的焦点。
这使得Diess成为一名新人，在美国监管机构曝光汽车制造商的排放测试作弊之前不久，他就加入了大众品牌老板。
迪斯加入宝马，在那里他帮助开创了一款突破性的电动汽车，此后他被任命为大众汽车集团的首席执行官，这是一个多品牌帝国，包括奥迪，保时捷，宾利，西雅特，斯柯达，兰博基尼和杜卡迪。
汽车制造商未能大规模生产电动汽车，这主要是因为电池组的成本过高，占电动汽车成本的30%到50%。
他们最大的赌注
500公里范围的电池成本约为20,000美元，而汽油发动机的成本约为5,000美元。再增加2000美元的电动机和逆变器，差距更大。
即便是电动车特斯拉最便宜的车型，Model 3，也在德国以55,400欧元的价格出售，售价略低于基本款Porsche Macan，一款紧凑型SUV。在美国，Model 3的起价为42,900美元。
大众汽车认为，它的规模将使其成为一个优势，其成本不会超过目前的高尔夫车型，约为20,000欧元，利用其采购影响力成为全球最大的汽车和卡车制造商，以降低成本。
“我们是大众汽车，一个为人民服务的品牌。对于电动汽车，我们需要规模经济。而大众汽车，比任何其他汽车制造商都可以利用这一点，”大众汽车的一位高级高管告诉路透社，拒绝透露姓名。
这家汽车制造商的电动汽车预算超过其最接近的竞争对手德国的戴姆勒(Daimler)，后者承诺投入420亿美元。通用汽车公司是美国第一大汽车制造商，该公司表示计划在电动和自动驾驶汽车上投入80亿美元。
雷诺 - 日产 - 三菱公司在2017年底表示，他们将在2022年投入100亿欧元用于开发电动和自动驾驶汽车。
“从2025年的观点来看，我们预计大众汽车将成为全球第一大电动汽车生产商，”瑞银分析师Patrick Hummel表示。“特斯拉可能仍然是一个利基球员。”
更严格的测试
大众的测试作弊使用发动机管理软件 - “失败装置” - 导致引入更严格的污染测试，在2016年和2017年显示，与实验室条件相比，在实际驾驶条件下，整个行业的排放读数高出20%。
这提高了汽车行业减少二氧化碳排放量的标准，导致全球变暖。
欧盟立法者12月同意到2030年将汽车的二氧化碳排放量减少37.5%，而2021年则为20%。这是在2007年至2021年欧盟强制减排40%之后。
“仅使用内燃机就无法实现这一目标，”世界最大汽车供应商博世首席执行官沃尔克马尔•丹纳(Volkmar Denner)对2030年的提案表示。
每克过量的二氧化碳污染将受到惩罚，从今年起将罚款95欧元。
战略公司PA咨询公司预测，到2021年，大众将面临超过欧洲平均限制的14亿欧元罚款，而福特和菲亚特克莱斯勒将分别面临4.3亿欧元和7亿欧元的罚款。
PA咨询预测，戴姆勒，宝马，PSA，马自达和现代将错过2021年的平均排放目标。丰田，雷诺 - 日产 - 三菱，沃尔沃，本田和捷豹路虎正在按计划实现目标。
PA Consulting的预测是根据每种动力总成类型和消费者购买趋势的2017年注册数据推断的，但不包括更近期的销售趋势。
福特，大众和宝马表示他们将实现目标，因为2018年将推出更多的混合动力和电动汽车。戴姆勒表示，它的目标是实现目标，PSA表示将尊重目标，而菲亚特 - 克莱斯勒拒绝发表评论。马自达没有立即发表评论，而现代没有回应评论请求。
由于客户对更重，更大的SUV(运动型多功能车)的品味转变，汽车制造商一直在努力降低其平均车队排放量，这使得在不增加燃料消耗和污染的情况下更难以保持相同的加速度和舒适度。
根据JATO Dynamics的数据，SUV现在是欧洲最受欢迎的汽车类别，占据了34.6%的市场份额。即使是制造轻型跑车的保时捷也依赖运动型多功能车占据了61%的销量。
只有一条前进的道路
由于行业范围内的过度排放促使布鲁塞尔在去年年底推行更严厉的法律，大众汽车的高管们得出结论，纯电动汽车是实现其车队二氧化碳目标的最有效方式。
高管们表示，当公司做出最终的电力投资决策并致力于坚持柴油门后的策划时，这是不归路。
“在评估替代方案后，我们选择了电动汽车，”首席运营官Ralf Brandstaetter告诉路透社，大众汽车将于11月进行审议。
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