导读 电动汽车吸引了许多立法者的愤怒，因为他们不受汽油税的影响，汽油税占道路维修费用的大部分。确实如此：随着电动车采用量的增加，该国将需
电动汽车吸引了许多立法者的愤怒，因为他们不受汽油税的影响，汽油税占道路维修费用的大部分。确实如此：随着电动车采用量的增加，该国将需要弄清楚如何确保驾驶它们的人也能分享其公平份额，这样国家的道路和桥梁看起来就像在密歇根州一样。
无论如何，加州大学戴维斯分校交通研究所的报告也随之而来。它的提议?将电动汽车转换为里程费，同时保持州的汽油和柴油税。
加州目前通过汽油和柴油税来资助道路维修，从2020年开始，零排放车辆的年度注册费。根据金州立法者的要求编写的这份报告指出，加利福尼亚州已经比其他许多使用年度电动车注册费的国家更多地采用电动汽车，并且它的结论基于前州长杰瑞布朗的目标。到2030年，作为减少碳污染工作的一部分，加利福尼亚州道路上将有500万辆零排放车辆，其中包括25亿美元用于在全州建造电动汽车充电站和加氢站。
该报告称ZEV注册费不足以为该州的基础设施需求提供资金，因为电动汽车的数量不断上升，研究人员指出，该费用会对插件的驱动程序造成不利影响。混合动力车，必须支付汽油税和ZEV注册费。此外，它表示100美元的固定费用与实际行驶里程完全脱节，而汽油税反映了驾车者驾驶的距离。
他们得出的结论是，虽然提出道路使用者收费会增加硬件和收取费用的成本，但这将是从汽油税转移出来的最简单，成本最低的方式。
“加州现在有机会支持替代筹资机制，”报告作者艾伦·詹恩在一份声明中说。“我们的研究发现，专为零排放车辆设计的每英里道路收费，是为我们的道路提供资金的相对低成本和可持续的解决方案。”
我们将不得不等待，看看加州立法者选择做什么，如果有的话。但如果获得通过并证明成功，它可能成为金州为该国其他地区设定步伐的另一个例子。
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