导读 无论你如何分割它，电动汽车的采用是一种比氢燃料电池汽车更便宜的减少温室气体排放的方法。至少，根据斯坦福大学和慕尼黑技术大学(TUM)的
无论你如何分割它，电动汽车的采用是一种比氢燃料电池汽车更便宜的减少温室气体排放的方法。至少，根据斯坦福大学和慕尼黑技术大学(TUM)的一项研究，该研究发表在能源杂志上。该研究发现，在考虑车辆运营成本和能源生产时，燃料电池汽车所需的电能是电动汽车的两倍。因此，虽然两种车辆类型的尾气排放不足似乎使得它们在绿色汽车凭证方面成为一种折腾，但是插入车辆比减少氢气排放更具成本效益。
研究人员使用位于旧金山东南约40英里的加利福尼亚州Los Altos Hills作为案例研究，并将该镇38%的车辆纳入2035年的燃料电池汽车的EV中。使用这些假设，学校运行数据假设无数的情景，包括让城市使用多余的太阳能来产生氢气，并且使用电池电动车辆用于电力存储，当电网最大化时可以使用。该研究还假设，到2025年，电动汽车将与传统汽车“相比具有成本竞争力”。
具有讽刺意味的是，在加氢站部署方面，加州是众所周知的Ground Zero。金州拥有该国31个可公开访问的氢气站中的28个(其他三个位于康涅狄格州，马萨诸塞州和南卡罗来纳州)。此外，First Element公司在2015年底至2016年中期间开设了15个加利福尼亚车站，该公司正在建立True Zero品牌的加氢站。该公司在8月份表示，其电站已经为近16,000公斤的氢气提供了燃料，这些氢气已经为100万英里的无排放驾驶提供动力。
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