根据电动汽车数据库公司EV卷，欧洲市场已成为仅次于中国的第二个 - 超过100万EV注册里程碑。该公司在2018年上半年报告了电动汽车的销售情况，并注意到所有欧洲国家的增长。与往常一样，领先者是挪威，有36,500个新注册。斯堪的纳维亚国家一直是电动汽车的早期采用者，其电动汽车数量引用了该国的税收优惠和99%水电的廉价可用性，这是广泛采用的原因。
但除了挪威的斯堪的纳维亚邻国取得重大进展外，分析师还发现德国市场有显着增长。
在欧洲，德国是潜在买家的最大市场，到今年年底，分析师预计德国的总注册量将超过挪威的88,500个。
然而，整个欧洲的销售数字正在飙升。与2017年上半年的销售额相比，丹麦的插电式混合动力EV(PHEV)市场上涨了1,276%，电池电动车市场(BEV)同期上涨了134%。只有少数市场经历了轻微的挫折，例如冰岛，注意到减少了14%。
与2017年上半年相比，整个欧洲市场增长了42%，分析师指出单位相对短缺是一种克制。平均而言，库存供应量仅为四天，因此平均订单积压量为两个月。
所有权的增加可以使网格受益
PHEV的销售占据了市场的大部分，但该报告得出结论，未来的激励计划将使BEV优于PHEV，从而预期BEV销售将会受到影响。电动车产量给出了瑞典的一个计划，该计划于7月1日发生变化，将市场转向BEV，导致10%的上涨。
电动汽车销售的最新发展也对使用车辆电池稳定电网产生了影响。 今年早些时候，光伏杂志采访 了The Mobility House 创始人兼首席执行官Thomas Raffeiner。Raffeiner先生认为，电动汽车将在未来的电网运营中发挥决定性作用。他的公司使用的系统允许电动汽车灵活收费并提供电网服务。他给出了一个电动车所有者开车上班的例子，并且在工作日结束之前的任何时候离开EV充电，这意味着车辆可以在正午太阳时段充电，吸收太阳能PV产生的多余电力。
本月发布的另 一份报告强调了存储系统中二次电动车电池的商业案例。据报道，到2025年市场可能增长到42亿美元，并为安装此类系统的人提供丰厚的利润空间。
在今天下午的电话会议上，Raj Iyer - HVDC和GE电网解决方案事实负责人 - 告诉光伏杂志：“我们肯定会考虑所有可能性，包括二次电动车电池，成为未来电网的一部分。”
电动汽车制造商也有兴趣从电池的额外收入流中获益，这些电池一旦达到使用寿命就需要回收或处理。通过存储应用中的二手电池使用将该点延迟五年或更长时间，为电动汽车制造商带来了额外的价值，同时为电网提供频率控制或用作住宅存储系统。
日产，现代和瓦锡兰等公司最近宣布了将EV电池用于这些目的的项目。
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