宝马公司执行董事兼董事会成员KlausFröhlich本周告诉记者，由电力驱动汽车的转变是“过度夸大”，并表示消费者对这些汽车的需求“没有”。奇怪的是，Fröhlich在宝马自豪地宣布将加速发布25辆部分或全电动汽车的计划发表这些评论，将时间表从2025年提升到2023年两年。
Fröhlich表示，全电动汽车“在电池原材料方面的成本要高于汽油或混合动力汽车”，并补充说，随着对这些原材料的需求增加，这些价格“最终可能会恶化。”他还声称，广泛地说， “监管机构要求[全电动汽车]，但没有客户要求。”Fröhlich表示，如果能够提供政府大力支持的话，宝马可以“淹没”欧洲的百万辆全电动汽车，但声称“欧洲人赢了”买这些东西。“
他在宝马自豪地宣布提前电动车的活动中发表了评论
“从我们看到的情况来看，[全电动汽车]适用于中国和加利福尼亚，其他地方的[插电式混合动力车]具有良好的EV范围，”Fröhlich说。他补充说，他预计柴油发动机能够存活至少20年，燃气发动机至少可以存活30年。
几个小时前，宝马推出了一款全新的电动摩托车设计和华丽的，未来主义的混合概念车，最终可以取代该公司的i8超级跑车。宝马最近还宣布出售其第40万辆电动汽车(意为混合动力和全电动汽车)。首款全电动BMW i3于2013年底上市。
评论时间的不一致是引人注目的，特别是考虑到宝马在2018年因政府突袭后装备了数千辆汽车的设备而罚款排放规定的罚款;并被欧盟委员会指控与大众汽车和戴姆勒勾结，以减缓可能限制柴油车排放的技术推广。
也就是说，Fröhlich并不一定是独自一人在岛上观看他的观点。大众现在花费超过500亿美元用于确保足够的电池和电池材料用于大力推动电动汽车，部分原因是它不希望在以后供应过于有限的情况下陷入困境。为了应对任何电池供应链短缺，苹果甚至试图做同样的事情。由于电池生产问题，奥迪，现代和起亚都因电动车的推出而遇到问题，一些行业专家警告称供应存在持续问题。
他对电池材料短缺的评论并非毫无根据
尽管全球汽车市场降温，电动汽车的销量仍在继续增长，而且在欧洲甚至有所增长，因此Fröhlich在那里不合时宜。而这正是在经济实惠，远程，有吸引力的电动汽车尚未成为常态的时候。随着大众汽车等庞然大物的低成本电动汽车的出现，以及每年建设的更好的充电基础设施，需求可能只会继续增加。当然，如果需求持续上升，电池供应链无法支持，那么这种增长可能很快就会出现。
本周Fröhlich的评论和宝马的新闻之间存在一些重叠，尽管这是第一批出货中型电动车(i3)的主要汽车制造商之一，德国汽车制造商似乎更关注短期内的混合动力车。这家公司也不一定是独一无二的 - 许多承诺大力转向电力的汽车制造商实际上将用混合动力汽车填补他们未来的名单。你不是经常听到他们的一位高管无情地 - 有些毫无根据 - 在公开场合扼杀他自己公司的努力。
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