法兰克福车展的欧洲汽车老板们正在开始解决大规模汽车电气化的现实，以及它对就业和利润的影响，他们的思想集中于政府承诺禁止内燃机。
随着中国最新的此类公告增加了推动零排放汽车的动力，戴姆勒，大众汽车和PSA集团详细介绍了他们的电力计划，可能会给政策制定者一些停顿。
戴姆勒警告称，计划中的电动梅赛德斯车型的利润率最初仅为传统替代品的一半 - 迫使该集团通过外包更多零部件制造来节省成本，这可能反过来威胁到德国的工作岗位。
“内部生产几乎与消费者无关，”戴姆勒老板Dieter Zetsche在法兰克福车展前夕告诉记者，德国竞选期间，汽车工作岗位大幅增加。
该公司设定的目标是到2025年节省40亿欧元(48亿美元)，以资助其电动汽车的成本。
伯恩斯坦分析师马克斯沃伯顿说：“戴姆勒是第一家明确说明电动汽车会损害利润率的公司。” “首先去勇敢 - 但当然不会是最后一次。”
大众汽车公司表示，它正在寻求新的全球供应商合同，以获得500亿欧元(600亿美元)的电动汽车内容，其中包括尚未在欧洲生产的电池。
“像大众汽车这样的公司必须领导，而不是跟随，”首席执行官马蒂亚斯穆勒告诉记者。
美国监管机构在2015年暴露的大众汽车排放欺诈行为引发了全球公众的愤怒，更多的调查涉及更广泛的行业的测试操纵以及一些立法者推动禁止柴油和最终所有发动机。
收紧NOOSE
周一特斯拉股价上涨近6%，此前一位中国部长表示这是一个问题，即北京禁止使用化石燃料汽车，何时收紧内燃机的绞索。法国和英国承诺到2040年彻底废除它。
但是，标致和雪铁龙的制造商PSA表示，如果消费者在匆忙中落后，并且新一代电池车不卖，那么它担心的风险。
“如果没有在市场上获得认可，那么每个人 - 行业，员工和政治家 - 都会遇到大问题，”PSA首席执行官卡洛斯塔瓦雷斯在接受德国周刊Bild am Sonntag采访时表示。
虽然特斯拉已经成为一个成功的优质利基市场，但电动汽车尚未进入大众市场，其中包括挪威的大量补贴例外，并且仍然占全球汽车销量的不到1%。
汽车制造商一直在寻求适应不断变化的潮流 - 并且在某些情况下与“柴油车门”保持距离 - 宣布投资数十亿欧元的电动汽车，并计划在十年内销售数百万辆汽车。
进入丑闻一年后，大众汽车公布了计划开发30款新电动汽车，到2025年每年销售200万至300万辆。周一，它将目标提升至80款车型并表示需要四倍于特斯拉的“gigafactory”产能。提供电池。
工作飞行
然而，由于电池是电动汽车中最具价值的单品，专家指出，大规模采用将把业务和工作岗位从欧洲供应商转移到已经占据汽车动力包市场主导地位的中国。
咨询公司AlixPartners表示，包括电池在内的电动传动系统所需的制造劳动力比机械制动器少40%。即使在任何外包之前，这将在欧洲供应商中达到112,000个工作岗位。
该国的Ifo经济研究所警告称，到2030年逐步淘汰内燃机可能仅在德国就能完成60万个工作岗位。美国总理安吉拉•默克尔(Angela Merkel)在周二发表的柏林日报(Berliner Zeitung)采访中说，她将于9月24日再次当选，并表示她“不是禁令的朋友”。
默克尔周一晚间向选民的电视观众发表讲话称，该行业在转型中需要得到支持。“政府仍然需要采取更多措施来制定激励措施，”她说，但没有提供细节。
任何围绕大众电动汽车普及的疑虑的深化都可能证明菲亚特克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内(Sergio Marchionne)是少数几位主要抵制插件时尚的汽车老板之一。
“我对电气化的厌恶基于纯粹的成本问题，”Marchionne最近告诉分析师，他预测，顽固的高电池成本将与紧缩的燃烧发动机监管相结合，从而扼杀整体销售。
独立分析师理查德温莎警告说，远远没有推动这个行业，电动汽车的转变 - 预计持续时间比燃烧发动机的等效时间更长，需要更少的维护 - 可能会对其造成长期损害。
“汽车制造商正在排队宣布他们对电动汽车的承诺，但与此同时，他们可能会为自己的死亡而欢呼，”他说。
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